這些企業(yè)表示，他們也想“依法依規(guī)做好定制公交服務(wù)”，并迫切想了解如何才能做到交通行政主管部門的“許可要求”。

 

 

　　昨日，記者走訪了幾家定制巴士發(fā)現(xiàn)，嗒嗒巴士依然照常運營，沒有減少開行線路，但一直堅持免費的CC巴士卻大受影響。

 

　　據(jù)了解，因擔(dān)心純電動汽車沒有市交委頒發(fā)的運營證被扣車扣分，部分CC巴士司機在昨日“請假”，一直保持15分鐘發(fā)車的CC巴士，昨日卻等了半個小時也沒來車，發(fā)車密度明顯收縮。一名CC巴士工作人員稱，“司機們主要是擔(dān)心被扣分，畢竟現(xiàn)在大巴的駕照可不好考”。

 

 

 

　　記者昨日還采訪了數(shù)名市民乘客。街坊林小姐說，從乘客的角度來講，當(dāng)然首先希望車輛能安全可靠，但她同時認為，定制巴士推出的這段時間，還是為市民提供了不少便利，“除了在公交運力有限時進行補充，定制巴士真的解決了不少較為偏遠地區(qū)的市民出行問題。”

 

　　曾多次搭乘嗒嗒巴士的市民謝先生也說，“從乘車體驗上，我覺得還是挺舒適的，如果可以，希望巴士能繼續(xù)開下去。”也有市民表示，由于乘客多為都市白領(lǐng)，素質(zhì)相對有保障，“所以我們內(nèi)心還是挺認同的，也希望政府在解決現(xiàn)在定制公交存在的法律漏洞時，能網(wǎng)開一面。”

 

 

 

 

　　據(jù)了解，目前在廣州開通的定制公交中，除了如約巴士已向有關(guān)部門報批外，其他定制公交至今仍是“自由開線 ”。嗒嗒巴士方面表示，目前正在認真學(xué)習(xí)相關(guān)條例，“我們了解到，市交委正在召集相關(guān)的運輸企業(yè)開會商討，所以我們也在等待進一步的消息。作為正在成長的新興事物，我們樂于見到這一安全規(guī)范發(fā)布，同時，我們也在一直朝著安全規(guī)范的運營而努力。”

 

　　CC巴士CEO徐鵬程則說，CC巴士非常愿意接受主管部門的指導(dǎo)，“其實規(guī)范出臺前，我有時也會擔(dān)心我們因有所不足而出現(xiàn)隱患，現(xiàn)在有了這樣一個規(guī)范渠道，我們自己也會放心一些。”另外，記者也向計劃在年內(nèi)入駐廣州的滴滴巴士進行了溝通，對方表示，“我們一直都在與各個城市的交委進行溝通，并密切關(guān)注各個城市的新政策。”

 

　　目前，如約巴士已開通了20多條定制線路，作為正規(guī)軍的他們，又是如何報批的呢？據(jù)介紹，如約巴士在接到用戶提出的熱門線路需求后，會提前組織專人從起點至終點摸排整條線路情況，并根據(jù)長期公交經(jīng)營所積累的數(shù)據(jù)，合理安排乘客上下站點，并將新開通線路向廣州市交通部門 “備案”。

 

　　昨日，記者還從市客管處了解到，目前就大家關(guān)注的問題，他們正在做進一步的細化工作。

 

 

 

　　據(jù)了解，交通部門之所以要規(guī)范定制公交服務(wù)，最大的擔(dān)心在于民間的定制公交是否會在“燒錢”一段時間后就停開了。不過，針對定制公交到底能開多久的問題，CC巴士、嗒嗒巴士等都在不同場合進行過回應(yīng)。

 

　　CC巴士CEO徐鵬程稱，“我們承諾，肯定不會收費，只要是我們自己開的，都是永久免費。”他說，現(xiàn)在主要是想推廣CC巴士這個品牌，暫時不會考慮盈利。但對于今后打算通過何種方式盈利，徐鵬程則表示已有了相關(guān)計劃，但免費之路會一直堅持，能走多遠就走多遠。

 

　　嗒嗒巴士有關(guān)負責(zé)人則表示，只要前期報名人數(shù)達到15~20人就可成功開線，同時會對進入平臺的企業(yè)和車輛進行評定篩選，使用有營運資質(zhì)的車輛，并對服務(wù)質(zhì)量進行監(jiān)督和保障。至于線路能開多久，嗒嗒巴士方面稱，“只要客源一直保持著，我們將一直開下去。”

 

 

 

　　目前廣州的定制公交，出行時間一般是在上下班高峰期。那么，車輛一旦在運營時發(fā)生故障，如何做到守時呢？

 

　　如約巴士有關(guān)人士表示，他們要求當(dāng)班車輛必須提前30分鐘到現(xiàn)場，保障準(zhǔn)時發(fā)車；同時，附近沒有運營任務(wù)的公交車輛將作為應(yīng)急車輛，在當(dāng)班車輛無法準(zhǔn)點運行的情況下，備用車輛將會參與運營。

 

　　另外，據(jù)如約巴士介紹， 線路發(fā)車前30分鐘，如約巴士也會向訂購該線路的乘客發(fā)出推送信息，提醒用戶車輛發(fā)車時間、上客地點、指引標(biāo)識等，并在乘車車票上顯示司機姓名及車牌號碼，保障用戶可以準(zhǔn)時、準(zhǔn)確到達發(fā)車地點上車。

 

　　至于CC巴士，在將全天運營調(diào)整到早晚高峰運營后，準(zhǔn)時性已大大提升。記者早前在岑村紅花崗站看到，車站前一般同時停著四輛CC巴士，以保障發(fā)車頻率。“現(xiàn)在的主要問題是堵車，會造成一定的延誤。”徐鵬程說。

 

　　滴滴巴士方面則表示，“如果參照我們在北京和深圳的經(jīng)驗，主要是由在發(fā)生事故車輛前后發(fā)車的車輛、或者順路的巴士幫助輸送乘客。”

 

 

 

　　采訪中，各家定制巴士均表示，與自己合作的運輸企業(yè)均屬于有營運資質(zhì)的公司，車輛來源可靠。如約巴士方面稱，他們會甄選企業(yè)內(nèi)部具有長期駕駛經(jīng)驗、無交通違法事故、無犯罪記錄的司機，作為如約巴士的駕駛員，從人為的角度保障行駛中的安全。同時，企業(yè)每天會對參與運營的如約巴士進行車輛回場檢查，排查機械設(shè)備、輪胎狀況、車身裝置等，阻止可能由于機械故障造成交通事故發(fā)生的可能性。

 

　　嗒嗒巴士也曾表示，為保證乘客的出行安全，已為每車每座購買了40萬元的座位險以及每名乘客50萬元的個人保險。滴滴巴士同樣表示，在每一趟運營中，已為每名乘客購買了不少于30萬元的保險。另外，免費乘坐的CC巴士同樣有40萬元/人的座位險。